【佛山陶瓷网】西樵山下的南海樵山文化中心,联合国 商业化 产品展览 产业发展 基础设施 行业发展

    西樵山下的南海樵山文化中心,联合国 商业化 产品展览 产业发展 基础设施 行业发展

10月26日，西樵山下的南海樵山文化中心迎来“首秀”盛事：2019联合国开发计划署氢能产业大会（以下简称“undp氢能产业大会”）在此揭开序幕，世界级专家和行业大咖汇聚一堂，为氢能与燃料电池汽车产业实现大规模商业化发展贡献智慧，共同探索产业的高质量发展之路。

这已是南海连续第三年举办氢能行业盛会。从氢能周到undp 氢能产业大会，大会的规格和规模不断升级，影响力亦更胜以往。值得关注的是，今年南海携手多个机构接连抛出全球首个氢能经济职业院校、全国燃料电池汽车行业首部安全操作规范文件、全国首批高密度商业化标准化加氢站等探索成果。这些氢能创新实践将深刻影响我国氢能产业发展的走向，并有望重塑南海在区域竞合中的话语权。

10场重磅论坛揭秘行业发展动向

本次大会围绕“氢联世界氢创未来”主题精心策划了10场主题论坛，同期举办第三届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会（以下简称“chfe2019”）和仙湖氢谷参观考察等活动。

在大会上，联合国开发计划署副助理署长兼亚太局代理局长valerie cliff、中国科学院院士郭烈锦等重要嘉宾，分别围绕氢能产业的重要意义、大规模低成本可持续的制氢技术等重要议题演讲，传递产业前沿资讯，洞悉行业发展最新动向。

大会不仅关注方向性、战略性等宏观发展议题，还聚焦业内普遍关心的微观热点。10月26日~28日期间，先后举行10场重磅主题论坛，通过高峰对话、科技论坛、技术研讨、热点交锋、市场论道以及国际论坛等方式，探讨政策标准制定、发展趋势与挑战、氢能重点技术攻关、多领域应用案例等热点问题。

第三届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会上，客商在参观加氢站模型。

作为大会的重要组成部分，chfe2019也为从业者奉上了一场盛宴。今年的展览会设有南海+国际馆、两个燃料电池馆、两个装备馆和户外展区，总面积约为21000平方米，比上一届氢能展大了近一倍。场地面积增大，陈展内容也更丰富。记者现场看到，不少国际知名企业和本土龙头企业均携“拳头产品”亮相，展示其在氢能燃料电池研制、加氢设备制造、整车制造、储氢技术等领域的突出优势，吸引了大批国内外客商前来洽谈合作。

“我们从材料到设备制造到整车生产，都在逐步赶上欧美先进国家。”中国氢能有限公司副总经理姚常茂从事加氢站建设工作已有多年。参观完几个展馆后，他不仅捕捉到了行业最新动态，更增强了对氢能产业发展前景的信心。

从2017年至今，南海已连续承办三届氢能行业盛会。每年年末齐聚南海展开氢能“大研讨”成为行业的新习俗，各种推动氢能产业发展的能量在此积蓄和爆发。在上海攀业氢能源科技有限公司副总经理施涛看来，南海能获得氢能行业高端资源的青睐并不出奇。“南海制造业基础雄厚，并且有发展氢能产业的氛围，产业链相对完善，能为氢能相关企业的发展提供助力。”施涛说，这些因素促使他们毫不犹豫地选择落户南海。

拟建首个氢能经济职业院校完善产业链条

本次undp氢能产业大会还发布了一批高端产业项目，旨在从技术创新、人才、大数据等角度补齐氢能产业链短板。

随着中国氢能产业进入培育期，从业者的关注点逐渐向氢能产业化及其应用转移。在世界汽车组织（oica）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬看来，氢能产业的形成有两个必要条件，一是明确的规模化需求领域。二是建立低成本的氢能供应系统。在此过程中，人才、基础设施等都是亟待解决的“卡脖子”问题。

“找加氢站工人比找博士还难。”这句业内流传的话语从侧面说明人才已成为制约氢能产业发展的关键因素。为打破这一瓶颈，联合国开发计划署（undp）与南海区人民政府在开幕式上签署协议，双方拟建设undp氢能经济职业技术培训研究院，并以此为依托打造世界首个氢能经济职业院校，将学历教育与职业培训并举，打造全球首个培养氢能领域高素质复合型技术技能人才和专业型第一线技术人才队伍的氢能院校。未来，该学院将接轨国内外优质教育资源，立足南海，辐射粤港澳大湾区。

valerie cliff认为，该项目将培养出一批高技能氢能行业人员，有望补齐产业发展中的人才短板，可谓是一个新的“工业革命”。

基础设施不完善则是氢能产业发展的另一只“拦路虎”。南海区相关领导表示，南海氢能的商业化首先从交通运输领域开始，但加氢站的建设却成为一个瓶颈。为此，南海加快推进建设22座加氢站，力争实现7个镇街全覆盖。在26日举行的大会上，南海进行了全国首批2个高密度商业化标准化加氢站和全国首座油氢合建站的投运仪式。

为加快全产业链的发展，大会现场还签约了大数据、科创平台等氢能产业相关项目，同时11个企业及机构正式进驻仙湖氢谷研发基地。连续几年参加氢能产业大会的泰罗斯总经理张锐明敏锐地感觉到，有别于前两年鼓励氢能企业落地，如今南海更注重打造“助攻类”平台，通过从研发和技术等方面补齐产业链短板，实现产业的可持续发展。

第三届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会上，中外客商在洽谈。

在专家看来，除了强化自身建设外，区域联动也是氢能产业做强做大的关键。“南海的优势在工业基础，短板在氢源。”国际氢能协会标准与规范标准化委员会秘书长顾超华指出，各地发展氢能的条件不一致，薄弱部分需要通过区域协同发展来补齐。此外，他鼓励南海在政策和商业模式等方面“先行一步”，为全国氢能产业发展提供借鉴经验。

参与标准制定争取更多话语权

在绿色发展的趋势下，能源发展动力正由传统能源增长向新能源增长转变。而氢能源因具备绿色、高效等优势，被誉为“21世纪的未来能源”，其发展应用受到全球瞩目。然而与重大的发展机遇相伴而生的还有氢能的安全问题。“这是新能源汽车发展的命门。”联合国原副秘书长沙祖康等专家如此说到。从他们的话语中不难判断，如果不能化解普通消费者对氢能安全问题的顾虑，其后续推广应用将备受桎梏。

正因如此，开幕式上发布的全国燃料电池汽车行业首部安全操作规范文件《氢燃料电池汽车安全指南》（2019版），首次加入了关于氢的安全指南，并且独立成册，为企业和行业实现“氢安全”指明了方向。

中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀在解读该《指南》时指出，整个《指南》聚焦燃料电池汽车设计以及应用当中的安全问题，系统梳理安全风险，参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的经验。更为重要的是，《指南》也为我国未来燃料电池汽车相关行业标准、国家标准、国际标准的制定和修订提供了依据。从这一点上看，此次《指南》的出台更显得意味深长。

“一项标准能造就一批企业，但同时也能压死一批企业。”沙祖康如此阐述标准和企业竞争力的紧密联系。在产业发展初期，标准往往对企业发展方向及地位起到至关重要的作用，参与标准制定意味着能在行业内赢得强大的话语权。《指南》的发布，正是希望从占领氢能行业的话语权角度出发，发动行业内领先力量，为实现产业标准化做努力。

实际上，不少地区已认识到标准之于产业发展的重要性。据深耕行业多年的佛山绿色发展创新研究院常务副院长鲍威观察，佛山市乃至广东省整个氢能企业标准化的意识都正在增加。作为平台机构，他们也组织了大批企业参与国家标准制定，帮助他们在制氢、储氢和氢加注技术等方面率先占领标准制高点，从而更好地引领行业发展。

“除了推动行业先进者加入全国氢标委的队伍中，也要组织更多的企业参与制定国际标准。”鲍威进一步提出，国际标准实际就是引领氢能行业技术的方向或焦点化的方向，希望更多企业能借助全国氢标委和国家技术标准创新基地，充分了解国际标准进展，为氢能发展方向起到一个参考作用。

◎专家观点

联合国开发计划署副助理署长兼亚太局代理局长valerie cliff：

以清洁能源推动可持续发展

氢能以及燃料电池汽车对可持续发展来说尤为重要，这也是联合国开发计划署以及全人类最大的一个能源发展的目标，会给社会、经济、环境都带来深远影响。

国际氢能协会预测，氢能汽车未来将会占到所有汽车的20%。到2050年，氢能将占世界能源结构25%，为全球带来数百万的工作机会。

10年前，联合国开发计划署中国办公室在一个城市引入了第一辆氢能源汽车。如今，全中国有5000辆氢能源汽车，占全世界氢能汽车的25%，全中国有33家氢能上市企业。预计到2050年，氢能会占到中国能源结构的10%，氢能为低碳经济、低碳社会带来很大的贡献，促进中国以及全世界实现可持续发展。

人们应该树立这样一种观念：氢能是一个像天然气一样的能源。未来我们将致力于加快加氢站等基础设施方面的建设工作，让氢能成为清洁能源的补充。

世界汽车组织（oica）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬：

产业化推广阶段要重点区域重点突破

从全球角度来看，能源革命在全球范围产生了深远影响，日本、德国、中国等多个国家都积极行动起来，布局氢能产业的发展战略，氢能这个产业的发展对于汽车产业的发展产生了重大影响。

事实上，动力电池的电动汽车、纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾。就技术特点而言，纯电动汽车更适用于城市内的乘用车，燃料电池汽车更适用于长途重载的商用车，二者是并行互补的关系，甚至可以说，经历10多年发展的中国纯电动汽车，也为燃料电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。

对于氢能产业的发展，在当前市场化初期的市场化培育阶段要有一个适当的数量和规模，希望在产业化推广的阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破，设定可以保证几个重点区域内都能达到的规模，使得燃料电池汽车的研发、生产和氢的制取、输送、供应系统都达到一定的市场规模，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华：

产业体系的建立要以需求为载体

氢能产业体系的建立，必须有明确的需求为载体。要让汽车与氢能产业进一步拥抱，就必须明确车用氢能的需求之一就是低成本。为什么是低成本？因为大多数柴油载货车是挣钱的机器，如果用氢的成本比用柴油便宜，市场的驱动力就非常大，这就是降低成本的重要性。

而降低成本，就需要面对氢能国产化、本地化的挑战，要做到高效、低成本，必须得到更多技术的支持。从这个角度说，需要科学家、专业技术人员把材料、功率问题加快解决。

同时，从产业的角度，希望政府能够尽快出台政策，在支持氢燃料电池和产业方面做一些创新。

签约项目一览表

1、华南大数据服务与管理中心

2、攀业风冷燃料电池电堆研发生产项目

3、浙江大学氢能技术科创平台项目

4、广东省武理工氢能产业技术研究院

5、广东省质量监督氢能储运装备检验站（佛山）项目

6、联悦气体氢源合作项目

7、氢能学院投资合作项目

原标题：南海补齐氢能产业链，在产业商业化竞争中先行一步

育人才造设施让“氢”功高手闯世界

来源－佛山日报

文－记者丘媚、阳桦、毛蕾通讯员周子健

图－记者符诗贺

编辑－何欣鸿

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